Configurarlo y olvidar no funcionará con sistemas de lubricación automática

Con más de 40 puntos de lubricación solo en el chasis, el reabastecimiento de camiones comerciales es un proceso de mano de obra.
Los sistemas de lubricación automática controlados electrónicamente, un camión agregado en popular en Europa y creciendo en popularidad en los EE. UU., Afieren que los puntos de lubricación reciben pequeñas cantidades de grasa fresca de forma regular al distribuirlos regularmente.
"La mayor ventaja de un sistema de distribución de grasa automática es que los puntos lubricantes obtienen pequeñas cantidades regulares de grasa fresca, que contiene aceite y aditivos frescos, no solo con más frecuencia a intervalos de servicio", dice Steven Bowels, especialista en productos lubricantes senior, en Citgo.
"Un poco más de grasa es mejor que un poco menos de grasa cuando se trata de relubricación de juntas de grasa", agrega STEDE Granger, lubricante de shell OEM Gerente de Servicios Técnicos.
El sistema automático también permite la lubricación mientras el camión se mueve, una tarea imposible de hacer manualmente.
Los trabajos de grasa generalmente se asignan a los técnicos más nuevos en el taller, o a los empleados menos experimentados. El sistema automático elimina la falta de experiencia.
"Es algo más que necesita mantenimiento, pero puede ser una parte valiosa, especialmente si está extendiendo el desagüe", dijo Paul Cigala, ingeniero de aplicaciones de CVL en ExxonMobil. "Eso es algo por lo que su mecánico no tiene que preocuparse. "
Los sistemas de lubricación automática pueden sacar una cosa menos del taller, pero Ron LeBlanc, asesor técnico senior de Petro - Canadá lubricantes, dijo que están lejos de una solución de "establecerlo y olvidarlo".
“Si el sistema de lubricación automática se monitorea regularmente, puede ser beneficioso para los propietarios de flotas. Sin embargo, si se olvida, puede ser problemático ", dijo." Es importante que los propietarios de flotas inviertan en soluciones de calidad para aceites, grasas y sistemas de lubricación automática para garantizar que sus flotas estén bien lubricadas y protegidas ".
Los sistemas de lubricación automática consisten en inyectores o válvulas, bombas, controles, tuberías y accesorios conectados a puntos de lubricación. La red completa debe verificarse de vez en cuando para asegurarse de que esté funcionando según lo diseñado.
"Si ve un inyector que no está engrasado, debe tener cuidado porque eso puede hacer que esa parte falle", agregó Cigala.
Hay ventajas y desventajas de los sistemas de lubricación automática, dijo James Booth, gerente de la unidad comercial de América del Norte para Lubricantes Chevron. En el lado positivo, dice que es posible establecer la cantidad correcta de grasa para volver a crecer constantemente su equipo en el momento adecuado. Sin embargo, dado que las temperaturas estacionales aún deben considerarse, hay un esfuerzo por calibrar, monitorear y mantener el sistema, lo que puede requerir un cambio de grasa suficiente para lubricar el sistema para un flujo confiable a través de El lubricador automático.
"Si el sistema no está configurado y mantenido para maximizar los beneficios, lo negativo podría ser costo", agregó. "Además, la mecánica puede no verificar el equipo con tanta frecuencia para encontrar problemas inminentes que requieren reparación".
La automatización de los procesos manuales puede tener efectos secundarios involuntarios, atrayendo la atención de los técnicos y enfocarse de piezas como ajustadores de holgura o capas de rey, y la falla puede ser costoso, si no catastrófico, dijo Granger. alto.
"Una de las cosas que me gustan de la relubricación manual de grasa es que le da al técnico una razón para meterse debajo del automóvil", dijo. "Cuando estás allí, puedes ser proactivo para descubrir lo que está sucediendo. Acabo de descubrir que vale la pena salir mucho del auto y mantener los ojos abiertos. Muchas fallas mecánicas son siempre la primera advertencia ".
Parte de los componentes lubricantes correctamente, agrega Cigala, es ver la nueva grasa lavar la grasa vieja junto con cualquier otro contaminante. Esto es algo que los sistemas automatizados no pueden monitorear.
"[Lubricación adecuada]", agregó Cigala, "asegúrese de ver que el antiguo producto se empuja, [y] cualquier tipo de metal, cualquier tipo de humedad, cualquier tipo de suciedad".